CUSCO LSD type RS リヤ 1.5WAY フェアレディZ Z32 VG30DE MT AT 1989.7~2000.7 LSD-263-L15
68640円
CUSCO LSD type RS リヤ 1.5WAY フェアレディZ Z32 VG30DE MT AT 1989.7~2000.7 LSD-263-L15
■商品コード | LSD 263 L15 |
■メーカー | CUSCO/クスコ |
■商品名 | LSD type RS |
■位置 | リヤ |
■クスコL.S.D.設定カム | 1.5amp;2WAY |
■カム | 1.5WAY |
■自動車メーカー | NISSAN/ニッサン |
■車種 | フェアレディZ |
■型式 | Z32 |
■車種備考 | - |
■年式 | 1989.7~2000.7 |
■エンジン型式 | VG30DE |
■トランスミッション | MT/AT |
■標準デフ | ビスカス |
■付属パーツ | - |
■商品説明 | type-RSは低イニシャルで作動
◎パワーロスを防ぎ、特にパワーのない車両でもタイムアップが可能です。 ◎異音(チャタリングと呼ばれるバキバキ音)の発生を低減します。 ◎クラッチプレート間にかかる面の圧力が少なく、プレートの耐久性がアップします。 ◎クラッチプレート間のオイルの流入、流出がスムーズになりLSDの効きが向上します。 ◎さらに、LSDオイルの耐久性もアップします。
type-RSは耐久性抜群
◎type-RSは、プレッシャーリング間に特殊精密スプリング(RSスプリング)を使用しているため、スプリングのストロークを常にキープします。 ◎コーンプレートタイプのように完全密着状態にならず、クラッチプレートの摩耗、ヘタリがありません。 ◎イニシャルトルクを発生するRSスプリングにヘタリが無く、常に安定した性能を発揮します。
type-RSは高レスポンス
◎LSDの作動方向とイニシャルトルクの方向が一致しているため、作動も速くアクセルコントロールにダイレクトに反応します。 ◎ハイパワーをスリップさせずに、無駄なく路面に伝達します。 ◎0~400mのスタート時のクラッチミートでもパワーを無駄なく路面に伝達します。 ◎長いドリフト状態でも安定した駆動力を維持します。 |
■備考 | - |
■JANコード | - |
■コード | B |
■納期 | メーカー取り寄せ品の為、通常即日~4営業日以内に発送致します。 |
■ご注文時注意事項 | ※こちらの商品はメーカー直送品の為、代金引換と後払い決済がご利用頂けません。代金引換や後払い決済でご注文頂いた場合は、お客様にご確認の上、他決済方法への変更依頼、又はご注文のキャンセル処理を行わせて頂きます。 |
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専用だけあってタイヤにピッタリフィットします。生地も丈夫そうで安心です。
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22mmではなく、23mmの寸法でした。ご注意を。残念ながら使い物に成りませんでした。
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貼り付けしましたが、何箇所か浮く所があり指で押すとペコペコ鳴ります。少し残念。見た目はええ感じですがね。
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うまく投稿できなかったようなので、もう一度。付属のゴムホースは、計ると内径5㎜、外径7㎜程度。この辺りは、ゴムの弾力があるので、何とかなると思われる。しかし、付属のクリップはどうも使えそうにない。クリップの内径は、9mm程度で、ゴム管にもゴム管を差し込んだフイルター部分にも大きすぎて、ぶかぶか固定することができない。
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ヴィッツ(SCP90)のテールゲートダンパーのガスが抜けてオープン時に下がってしまうため購入。純正品を取り外してポン付け交換できました。作業時間は10分もかからなかったかな。良い買い物でした。
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薬指の長い人は男性ホルモンが多く男性としての機能も強いんですって!?そんな男の中の男へオススメのグローブです。中指と同じ位薬指が長いです。でも何故か人差し指は窮屈なんですよね。縫製での個体差かもしれませんのでなんとも言えませんが…上記を除けば革も柔らかく手に馴染むいいグローブかと、ニオイもさほど気になりませんが裏地はないので手にニオイがうつりますし冬はさすがにきつそうです。
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◎クラッチプレート間にかかる面の圧力が少なく、プレートの耐久性がアップします。
◎クラッチプレート間のオイルの流入、流出がスムーズになりLSDの効きが向上します。
◎さらに、LSDオイルの耐久性もアップします。
type-RSは耐久性抜群
◎type-RSは、プレッシャーリング間に特殊精密スプリング(RSスプリング)を使用しているため、スプリングのストロークを常にキープします。
◎コーンプレートタイプのように完全密着状態にならず、クラッチプレートの摩耗、ヘタリがありません。
◎イニシャルトルクを発生するRSスプリングにヘタリが無く、常に安定した性能を発揮します。
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◎LSDの作動方向とイニシャルトルクの方向が一致しているため、作動も速くアクセルコントロールにダイレクトに反応します。
◎ハイパワーをスリップさせずに、無駄なく路面に伝達します。
◎0~400mのスタート時のクラッチミートでもパワーを無駄なく路面に伝達します。
◎長いドリフト状態でも安定した駆動力を維持します。